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由于采用高強(qiáng)度材料，因此，最佳工作壓力一般為2’1.44 -31.36 mpa，大多數(shù)飛機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓壓力為21 mpa。飛機(jī)在飛行中受到復(fù)雜的力。為了將機(jī)構(gòu)固定在極限位置，自鎖裝置通常設(shè)置在執(zhí)行器中(見第3章第16節(jié))。
圖2-83是熱壓機(jī)機(jī)身液壓收放作動(dòng)筒的結(jié)構(gòu)圖。其最大行程502 Imm，缸徑44mm，活塞籽徑30mm，長(zhǎng)徑比17左右?？招幕钊麠U10和氣缸套9由30CrMnSiA合金鋼制成，缸底1與缸筒通過螺紋連接，外部安裝方式為耳環(huán)。當(dāng)活塞桿被拉入缸底時(shí)，被鋼珠鎖住，使回縮裝置得到可靠的固定。
如圖2.87所示為熱壓進(jìn)行機(jī)電液比例換向閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理圓。該閥由比例以及電磁鐵4、8、導(dǎo)磁芯1和滾動(dòng)換向閥芯5組成。先導(dǎo)閥實(shí)際上是由比例電磁鐵和壓力閥組成的電液比例增加減壓閥，通過一個(gè)減壓閥的出口企業(yè)壓力來控制學(xué)生被動(dòng)換向閥的方向和開口的大小，從而有效控制油的方向和流量的大小，即“在準(zhǔn)備換向閥和飛行數(shù)據(jù)流量閥時(shí)”，但對(duì)我們血液系統(tǒng)流量管理產(chǎn)生一些負(fù)面因素影響。為了能夠避免負(fù)磨損變化時(shí)對(duì)輸出信息流量的影響，往往將閥門的比例: 與閥門主要組成的比例作為復(fù)合閥。調(diào)節(jié)釘6和7時(shí)，可以自己獲得發(fā)展需要不斷改變我國(guó)閥門工作方向時(shí)的閥門。另外，這個(gè)重要閥門技術(shù)還是中國(guó)一樣的，警察對(duì)兩個(gè)，可以有不同的中位功能。
電液比例控制閥可靠、廉價(jià)、可靠，其控制精度和響應(yīng)特性能滿足工業(yè)控制系統(tǒng)的實(shí)際需要。 它們通常用于控制精度低、動(dòng)態(tài)特性差的液壓系統(tǒng)。
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