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熱壓機(jī)熱壓泵A、B為雙聯(lián)斜盤軸向驅(qū)動(dòng)柱塞式，泵的排量為2 XL 04 X 10-5時(shí)Ir，額 定工作環(huán)境壓力為32MPa。高溫?zé)釅簷C(jī)根據(jù)熱壓的媒介不同，可以分為錫焊，ACF（異向?qū)щ娔z帶），ACP（異向?qū)щ娔z水），TBF（熱熔膠膜）。皮革熱壓機(jī)單工作平臺(tái)，旋轉(zhuǎn)工作平臺(tái)，左右移動(dòng)式平臺(tái)等多樣化的工作模式。實(shí)驗(yàn)室平板硫化機(jī)將劃傷部位用角磨機(jī)表面處理，打磨深度1毫米以上，并沿缸筒外壁打磨出溝槽，最好是燕尾槽。劃傷兩端鉆孔加深，改變受力情況。平板硫化機(jī)哪個(gè)牌子好問題出現(xiàn)后，傳統(tǒng)方法根本無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)，只能是拆卸后運(yùn)往生產(chǎn)廠家進(jìn)行補(bǔ)焊加工或報(bào)廢更換。由于沒有備件更換，重新生產(chǎn)配件或返廠維修時(shí)間無法掌控，長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)給企業(yè)造成嚴(yán)重經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)還要支付高額的加工或修復(fù)費(fèi)用。
熱壓系統(tǒng)由兩個(gè)獨(dú)立的回路組成。 A泵輸出的熱壓通過多路閥組I驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)、右行走電機(jī)、鏟斗熱壓缸和輔助臂熱壓缸，為獨(dú)立串聯(lián)回路。 當(dāng)致動(dòng)器組不工作時(shí)，工作臺(tái)流動(dòng)閥5(左位置)使來自泵A的供油進(jìn)入泵B的供油回路，并且兩個(gè)泵彼此結(jié)合以向動(dòng)臂缸和臂缸供油。 從而提高起重臂或臂的工作速度。 泵B輸出的熱壓通過多路閥組E驅(qū)動(dòng)起重臂油缸、臂油缸、左行走電機(jī)和推土機(jī)油缸，是另一個(gè)獨(dú)立的串聯(lián)回路。 兩個(gè)安全閥分別控制兩個(gè)回路的工作壓力。
步進(jìn)式熱壓機(jī)的熱壓馬達(dá)和回轉(zhuǎn)式熱壓馬達(dá)都是內(nèi)曲線多功能低速大扭矩馬達(dá)。挖掘機(jī)的每條軌道由一個(gè)雙列熱壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。兩個(gè)變速閥14分別置于熱壓馬達(dá)的配油軸內(nèi)，其工作形式為電磁式。當(dāng)變速箱閥門14處于圖示位置時(shí)，雙列電機(jī)串聯(lián)，行走電機(jī)，轉(zhuǎn)速高，但輸出扭矩小，處于高速小扭矩工作狀態(tài)。當(dāng)傳動(dòng)閥14在另一位置操作時(shí)，高壓油并聯(lián)進(jìn)入每個(gè)電機(jī)的兩個(gè)油室，行走電機(jī)處于低速大扭矩工作狀態(tài)。因此，挖掘機(jī)有兩種行走速度。在工作過程中，吊臂、吊斗和吊斗可能出現(xiàn)重力超速現(xiàn)象，因此在回路中，采用單向節(jié)流閥調(diào)速措施(圖6-7中12)。為了防止超速滑動(dòng)，在熱壓回路中設(shè)置限速閥11，通過穿梭閥6來控制熱壓。如果兩條軌道都超速，則限速閥起作用。
進(jìn)入熱壓馬達(dá)內(nèi)部(柱塞腔、配油軸腔)和馬達(dá)殼體(泄漏低壓腔)的熱壓油溫度不同，使馬達(dá)各部分膨脹不均，會(huì)造成密封滑動(dòng)面卡死。因此，在電機(jī)殼(泄漏腔)中引出兩個(gè)油口，一個(gè)通過節(jié)流閥與帶背壓的油路相連，另一個(gè)直接與油箱相連(無背壓)。這樣，背壓油管路中的低壓油(約0.8 ~ 12 mA)經(jīng)節(jié)流閥降壓后供給馬達(dá)殼體，使馬達(dá)殼體中保持一定量的循環(huán)油，從而使馬達(dá)各部分的內(nèi)外溫度與熱壓油溫度保持一致。油在殼體內(nèi)的循環(huán)流動(dòng)也可以沖走殼體內(nèi)的磨損。在熱壓系統(tǒng)回路上設(shè)置強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻器，使系統(tǒng)油溫在連續(xù)工況下保持在50 ~ 70℃范圍內(nèi)，最高不超過80℃。
由熱壓機(jī)熱壓系統(tǒng)工作原理分析可知，只有共用元件出了一些問題，才會(huì)不斷出現(xiàn)上述故障。
本文地址：http://www.hongjinhua.cn/xc/582.html
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