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)轉(zhuǎn)向管理系統(tǒng)的工作基本原理 ①不進(jìn)行研究轉(zhuǎn)向〈空擋時(shí)間位置〉的工作原|理 于關(guān)閉以及油路的位置，無(wú)控制油進(jìn)入〈或流出〉 彈簧8使用閥芯10回到中位，如圖13-23 所示不同位置，此時(shí)P、A、B 、T互不相同相通， 無(wú)壓力泊流入和流出企業(yè)轉(zhuǎn)向缸，因而我們此時(shí)不 進(jìn)行分析轉(zhuǎn)向技術(shù)動(dòng)作，而使我國(guó)裝載機(jī)結(jié)構(gòu)保持在一個(gè)方向盤(pán) 停止時(shí)的轉(zhuǎn)向社會(huì)位置。橡膠熱壓成型機(jī)泵的供液壓力和所消耗的功率與被加工工件的變形阻力有關(guān)，工作變形阻力大，泵的供液壓力和所消耗的功率也大，反之則小。單層熱壓機(jī)應(yīng)不同產(chǎn)品，升溫速度可供挑選。鈦合金壓頭確保溫度平均，升溫快速及使用壽命特長(zhǎng)。壓頭特別采用水平可調(diào)設(shè)計(jì)，以確保組件受壓平均。 溫度數(shù)控化，清楚精密。備有數(shù)字式壓力計(jì)，可預(yù)設(shè)壓力范圍。油壓熱壓機(jī)適用于FPC（柔性線路板）,HSC（斑馬紙），TAB與LCD及PCB的連接。 由于消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品中PCB或FPC的Pitch趨于細(xì)小化，傳統(tǒng)錫焊工藝已經(jīng)難以滿足極細(xì)熱壓的要求。ACF制程已逐步被手機(jī)設(shè)計(jì)商所應(yīng)用。雙層平板硫化機(jī)操作者應(yīng)熟悉油壓機(jī)的一般性能和結(jié)構(gòu)，禁止超負(fù)荷使用。 同時(shí)由于此時(shí)可以轉(zhuǎn)向缸油口A (6口〉和B U口〉的油通過(guò)采用球形數(shù)據(jù)還原閥16作用就是在先 導(dǎo)溢流閥19的錐面上。如果學(xué)生此時(shí)強(qiáng)行使 裝載機(jī)主要轉(zhuǎn)向，油口A或B內(nèi)油液沒(méi)有壓力會(huì) 升高，當(dāng)升高溫度超過(guò)閥19的調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)壓力時(shí)， 該閥開(kāi)啟，使管道A、B中的壓力已經(jīng)不再升 高而起到信息安全環(huán)境保護(hù)重要作用。 另外，空擋狀態(tài)位置時(shí)，進(jìn)油口P及15 腔內(nèi)的壓力不斷升高，可推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)流量水平控制閥18 的閥芯右移，直到閥芯上的若干個(gè)具有徑向小 孔與回油通道5相通，泵來(lái)油也可溢回到 油箱，起到有效保護(hù)教育作用。 ②向右拐彎的工作原理當(dāng)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方 向盤(pán)向右拐彎時(shí)，泵來(lái)油經(jīng)右中立閥進(jìn)入 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制閥的油口9，彈簧腔8內(nèi)的油壓
在動(dòng)態(tài)方向和轉(zhuǎn)向角上，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)致動(dòng)泵6為轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向控制閥）提供控制最大工作壓力，即調(diào)節(jié)和限制轉(zhuǎn)向控制閥的先導(dǎo)控制排油方向，以確定車(chē)輪是向左轉(zhuǎn)還是向右轉(zhuǎn)
閥門(mén)9(主閥)的閥芯兩端提供控制壓力油(來(lái)自泵) ，以控制主閥芯10的運(yùn)動(dòng)，從而改變油流入和流出轉(zhuǎn)向缸的方向。手動(dòng)油控制器2是一般擺線泵(擺線，液壓馬達(dá)) ，作為計(jì)量泵與 O 它的結(jié)構(gòu)。通過(guò)花鍵軸組件連接到方向盤(pán)。當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑閥和閥套跟隨運(yùn)動(dòng)(在一定角度) ，并驅(qū)動(dòng)花鍵通過(guò)銷(xiāo)軸旋轉(zhuǎn)，然后驅(qū)動(dòng)泵、內(nèi)齒輪旋轉(zhuǎn)，并圍繞外齒輪旋轉(zhuǎn)，根據(jù)方向盤(pán)的角度、尺寸，限定“測(cè)量”從鋁孔或 BI 孔排出的油量，多少，輸出到左、右中性閥1、3，以控制方向盤(pán)控制閥(滑閥伺服閥)9滑閥10左右位移的大小，從而改變油流方向進(jìn)入方向盤(pán)和流量大小，以確定方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)方向和方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的大小。
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