熱壓機(jī)電液比例控制換向閥的結(jié)構(gòu)
發(fā)布時(shí)間:2023-03-22T11:05:58更新時(shí)間:2023-03-22T11:05:42 瀏覽量:88熱壓機(jī)飛機(jī)液壓系統(tǒng)中液壓缸,也稱(chēng)為致動(dòng)器,廣泛用于起落架、襟翼、減速器等裝置的縮回。平板硫化機(jī)一種將兩個(gè)預(yù)先上好助焊劑鍍錫的零件加熱到足以使焊錫熔化、流動(dòng)的溫度,固化后,在零件與焊錫之間形成一個(gè)永久的電氣機(jī)械連接設(shè)備。數(shù)控?zé)釅簷C(jī)最后通過(guò)單向閥使液壓油在油箱循環(huán)使油缸/活塞循環(huán)做功從而完成一定機(jī)械動(dòng)作來(lái)作為生產(chǎn)力的一種機(jī)械。東莞熱壓成型機(jī)基本投資省,占地面積小,日常維護(hù)和保養(yǎng)簡(jiǎn)單。泵直接傳動(dòng)系統(tǒng)中的液壓泵均按油壓機(jī)的最大工作速度和工作壓力選定,而油壓機(jī)在充液行程、回程、輔助工序和所需工作壓力較小時(shí),液壓泵都得不到充分利用,尤其是大噸位的油壓機(jī),其利用系數(shù)很低。因此,油壓機(jī)趨于將工作速度和工作壓力進(jìn)行分級(jí)傳動(dòng)。生產(chǎn)硫化機(jī)廠(chǎng)家壓制時(shí),摸具必須放在墊板中心位置,禁止偏心使用。每班開(kāi)機(jī)前,試壓后,應(yīng)檢查一次模具是否有裂損。 除了一般工作要求外,還應(yīng)特別注意減輕重量和工作的可靠性。 為了減輕驅(qū)動(dòng)器的重量和緊湊的結(jié)構(gòu),驅(qū)動(dòng)器通常由鉛falx、硅falx、falx dove合金鋼和高強(qiáng)度鋁合金制成。 表2-7顯示了致動(dòng)器的常見(jiàn)材料和工藝要求。
由于采用高強(qiáng)度材料,所以執(zhí)行機(jī)構(gòu)的最佳工作壓力一般為2’1.44 -31.36 mpa,熱壓機(jī)液壓系統(tǒng)的大部分工作壓力約為21 mpa。飛機(jī)在飛行中受到各種復(fù)雜的力。為了使機(jī)械裝置處于可固定的極限位置,常常設(shè)置在執(zhí)行器自鎖裝置上(見(jiàn)第3章第16節(jié))。
圖2-83是熱壓機(jī)機(jī)身液壓收放作動(dòng)筒的結(jié)構(gòu)圖。其最大行程502 Imm,缸徑44mm,活塞籽徑30mm,長(zhǎng)徑比17左右??招幕钊麠U10和氣缸套9由30CrMnSiA合金鋼制成,缸底1與缸筒通過(guò)螺紋連接,外部安裝方式為耳環(huán)。當(dāng)活塞桿被拉入缸底時(shí),被鋼珠鎖住,使回縮裝置得到可靠的固定。
如圖2.87所示為熱壓機(jī)電液比例表示換向閥的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理圈。由比例以及電磁鐵4,8、先導(dǎo)闋芯1和滾動(dòng)換向閥芯5組成。此先導(dǎo)閥實(shí)際上是由比例提高電磁鐵和壓力閥構(gòu)成的電液比例增加減壓閥,比例電畫(huà)'要將工作電流數(shù)據(jù)信號(hào)轉(zhuǎn)換為電磁力囪推桿作為控制一個(gè)減壓閥,再通過(guò)社會(huì)減壓閥的出口企業(yè)壓力來(lái)控制學(xué)生被動(dòng)換向閥的方向和開(kāi)口量的大小,從而有效控制系統(tǒng)油液的方向和流量的大小,即'在備了換向閥和流量閥的作'翔,但輸血相關(guān)流量受負(fù)戴的影響。為了能夠避免負(fù)戴變化時(shí)需要輸出信息流量的影響,往往將比例說(shuō)明換向閥:與定閥忽合成一定比例分析復(fù)合閥。調(diào)節(jié)釘6和7,可獲得發(fā)展所需經(jīng)過(guò)換向閥的換向時(shí)閥。此外,這種缺向閥仍與警通換向倆一樣,可以選擇具有中國(guó)不同的中位機(jī)能。
熱壓機(jī)電液比例控制閥是一種可靠、有價(jià)值的電液比例控制閥,具有工作點(diǎn)、控制精度和響應(yīng)特性,能滿(mǎn)足工業(yè)控制系統(tǒng)的實(shí)際需要,在控制精度低、動(dòng)態(tài)特性差的液壓系統(tǒng)中經(jīng)常使用。
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